一、为什么跑船的工资那么高

1、你以为干这份工作很爽吗？你当是在度假呢？就算是度假也吃不消这样天天度的！对真正的船上生活不了解的人可能还觉得挺浪漫的，我也曾经这样认为！但是真让你上去一趟保证热乎劲不会超过三天，来个一趟长途旅行你这辈子可能都不想再来一趟了！对船员生活有点了解的人，陆地上但凡能找到合适的工作谁也不可能愿意去做什么海员！

2、第二条船：2w*8个月=6w

3、旱船，是汉族民间表演艺术形式之逢年过节，山西境内各地都流行这种民间舞蹈，这是一种模拟水中行船的民间舞蹈。“旱船”是依照船的外观形状制成的木架子。在这种船形木架周围，围缀上绘有水纹的棉布裙或是海蓝色的棉布裙。在船的上面，装饰以红绸、纸花，有的地方还装有彩灯、明镜和其它装饰物，把这只或者十几只船装饰得艳丽不凡。“旱船”，自然是陆地上的船。乘船者一般是一个人，有时也有双人、四人甚至七人共同乘用一只船的。乘船者所表现的多是姑娘、媳妇，也有扮演其它人物的。

4、在中国低工资的国家你觉得船员工资高，但你在世界发达国家相比，船员工工资就并不高，待遇也很差，工作强度高，时间长，海洋上天气变化太大，风浪很大，船员的责任心很强才行。生活也很枯燥，一次洲际航行就是几个月无法归家，家庭如何照顾这是个问题，出海几个月大部分时间都是在海上，不靠港口无法上岸，既无新鲜`蔬菜可吃，遇上疾病怎么办，船上医疗条件太差，有些病无法短时间内治愈，很可能就有生命危险。但平时海上航行暗礁，台风，还有恐怖分子袭击这些人惹得起吗？生命都都成问题。谁愿意去冒生命危险，所以对家庭来讲几个月不回家，家庭也不稳，所以很多人都不愿意去当海员。

5、卡萨布兰卡的海边大教堂

6、当然现在技术已经非常先进，真正因为受到天气影响出现意外情况的已经很少。

7、航运业最鼎盛的时期，全世界都在疯狂造船，造船厂订单接到手软。而如今，你们知道什么公司订单接到手软吗？拆船厂！

8、(为了拍照，我还整理了房间，贴心的我不能脏了各位眼睛嘛)

9、现在招船员的有三中形式:

10、(就这个头，我其实来证明，我是颜值担当的。)

11、表哥说这是他辞职的主要原因，再跑几年船，老婆和孩子都要跟着“跑”了。原因二：工资虽高但都是靠苦力赚来的，上了船就成了“海上农民工”。世人只知道海员工资高，甚至比公务员赚得都多，但世人并不知道这份高工资是有多么的来之不易。

12、我们班大概有50多人，跑船的有十多个吧，有考研的，有的在船厂工作的等等吧，为什么船员改行的这么多呢，我认为有这么几点：

13、如果有一天我，不在海上跑船了，不是跑船人了

14、三副升二副资历18个月，一天不少。国内三副8~9千，现在缺人,最高，三副已经达到14000了，二副多一千多块。

15、这是个很有挑战性的工作，首先要耐得住枯燥乏味的海上生活，其次要有很强的责任心和应急处置能力

16、厨房部，保证船员的一日三餐，也要保证厨房的卫生。这就是海员所要干的活，做的工作，那么具体做到什么程度，我只能说做船员很辛苦，船员是万能的，遇到危险相依为命就是了。那船员工资怎么样？每个人的工作负责的业务不一样，所得到的工资肯定也参差不齐。

17、原因四：海员看似工资高，实际经过层层压榨到手却没有多少钱。

18、下面正式开吹，我尽量正经哈。

19、二副，二管轮25000左右，

20、最后，喊出这句：DONOTGOGENTLEINTOTHATGOODNIGHT.

二、跑船很辛苦吗

1、晕船和繁重的体力劳作还不算，关键是活动范围太小了，船头到船尾，吃喝拉撒睡都在船上。和坐牢一样的。我们去的时候签的两年合同，在海上整整漂了两年没有下过陆地。船上的医疗条件也很差，得个小感冒还好，到船长室领点药吃就好了，如果得了突发性疾病搞不好耽误治疗小命都没了！曾经有个同事得了急性阑尾炎，疼的死去活来，幸好从别的船调过来一个船医才控制住。

2、很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！

3、完整合同待遇相对高于不完整合同，短合同太多的很多船东不接受。

4、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。

5、如果你愿意用你一份稳定的5000工资和我换当下四万九千多的工资，我一万个愿意，分分钟都愿意和你换，你愿意换？

6、保安不要当了,要不咱当兵锻炼了那么些年的意志,品质用在保安上,岂不白费了??花几个月的时间来准备,哪怕是学习都是值得的,准备一份有质量的简历,到网上投一投,想好准备在哪发展,不一定大城市才有钱挣,才有机会,一些新兴城市,沿海的,地方机会也挺多的,关键是现在的心态不能急,抱着学习经验,打基础的态度去做事,相信有一天你会成功的,退伍老兵我们一起加油!

7、我们跑的是远洋渔轮，渔场在南美洲的乌拉圭外海，10月28号我们的轮船从沈家门启航，一路经过东海，台湾海峡，南海，马六甲海峡，印度洋，马达加斯加，好望角…最终到达乌拉圭外海。行程5万多里，轮船昼夜不停，开足马力足足跑了49天才到达！

8、我那些当年上船的同学，大多数都不干了。除非一些回到陆地发现自己啥也不会，啥工作都找不到的，只能继续跑船。

9、大连海事大学毕业生想改行临走前道出行船三大机密

10、首先，要给你定个位，人生三大苦，撑船，打铁，磨豆腐。跑船就是第一大苦，还想来不？哈哈，别多想，给你开个玩笑！

11、现在的航运市场也不咋地，所以呢，船员这块就业没问题，高薪就难了，若是真的想跑船，不是三心二意玩一两年，建议你找个正规学校，好好的用知识武装自己，这年头，肚子里没点墨水，要饭都养不活自己。

12、除此之外，海员晋升很不容易，高级海员毕业后实习一年晋升三副/三管，任三副/三管职务需要满18个月晋升二副/二管，任二副/二管则要满12个月经过海事局考试合格可晋升大副/大管，任大副/大管如果想要继续晋升船长和机轮长还需要满18个月。

13、其实，漂洋过海的海员是一种很特殊的职业，每一个职业的工作内容各不相同，我们来详细看看：

14、尽我所能的客观描述了，可若还读上去有偏颇，深感抱歉，我尽力了。我的生活在船上看上去的确有点装x，可，我还是会尽力影响其他青年船员，组成自己的装B天团，统治航运业。人们还是本能地选择去看到美好的东西，只是大家看待角度多元的问题。

15、海员这个职业很辛苦，长年漂泊在外，背井离乡，就业竞争力也不小，要在学校把专业知识学扎实，以后上岗才有竞争力，海员的收入确实不低，但船上的寂寞也只有自己才知道，有付出才会有收货，吃的了这行的苦，才挣的了这行的钱。

16、剩下的厨师和服务员主要就是负责给船上的海员们做大锅饭，负责船员们的伙食和生活服务和日常的打扫卫生，一般刚上船的工作的都叫实习生，初期就是跟水手一起干干零碎活，工作性质比较杂，也比较辛苦。为什么到处都是招聘海员的信息？大家为什么不愿去做海员呢？海员可以说是个非常冷门的行业，很多人对此不了解的会认为海员就是“渔民”，主要就是出海捕鱼，打捞海鲜的渔民，实则不然。

17、一路上晕船是必须的，遇到大风大浪十有八九都晕船！记得当时我一天最多呕吐十二次，饭也吃不下，水也喝不下，一直到达渔场，下了锚船体稳定下来才慢慢适应！一路上就像害了场大病一样，整个人脸色蜡黄，眼窝深陷。这种感觉晕车的朋友都能体会到！

18、我的一位跑远洋的三副朋友给我们分享了一件他的糗事。由于每到一地船舶大多都要接受港口国的检查，他的工作任务其中一项就是要保证救生艇的机器能够及时启动。每次在自查的过程中船长总是反复的交代，因为这项工作也是检查的重中之重，每次检查都少不。 我们知道机器它不是人，能够及时的启动受诸多因素的影响，可能前一秒还好好的后一秒再次启动的时候就罢工啦！这样的情况他可是遇到过，也因此留下了阴影。这次回家休假，在睡觉时都在说梦话检查机器油水，检查携带所带物资，他老婆刚好录下来发朋友圈宣扬他的这种“敬业精神”！

19、第三个就是海上工作，环境还是较为恶劣的。特别是碰见大风大浪的时候，摇晃的让你怀疑人生，而且海上险情事故发生率相对于陆上来说，还是概率要高一些。而且现在一些船上的救生设备很差，特别是一些小的渔船、小的货船，船况很差，安全投入很低，船员的自身安全都不能保障。而且有的船上限于条件，娱乐设施很少，导致生活枯燥乏味。

20、相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？

三、为什么跑船的不好找老婆

1、当然可以啊，海员职务晋升关键看的是资历，只要你吨位或者功率达到了，时间达到了，职务晋升是自然地事情。外派船员的工资不等，关键看船公司啦，欧美韩日的船要中国高级船员的不是很多。就以新加坡为例吧，现在三管三副的工资大概在2000左右。二副二管的大概2700左右吧。这些都是随时变化的。

2、真正叫事儿的事，是长期漂泊的寂寞感，对家庭的愧疚感，对孩子培育的亏欠感。人啊，有的阶段，看重钱；有的阶段，看重情；有的阶段，看重孩子的教育。海员，哪个阶段，也靠不上。这些亲情能用钱买来吗？现在的年轻人，更看重个人感受和生活质量，所以，这些非物质的东西，年轻人给钱都不卖。

3、一水手，加油10000左右，

4、我们学校还有一个专业叫“航海技术”，这两个专业的毕业生就是“船员”，不过并非楼主提到的“船员”，而是“高级船员”，包吃包住且赚的远比8000多，比如我当年的室友14年毕业，英语还可以就去了外资船公司，工资一个月4000美金。更牛逼的是，外国船还有wifi。

5、船员的工资普遍都很高的。你可以查询一下，普通货船船员分为甲板部和轮机部，甲板部的船员按职务大小:船长>大副>二副/三副>水手，轮机部:轮机长(老轨)>大管轮>二管轮/三管。甲板部负责甲板上部分，轮机部主要负责机舱的机器维护。虽然工资高，但是很辛苦，现在的船员虽然不大干活，但是船公司对船员的要求基本是一上船最少三个月，并且船上经常都是不同地方的人也没有太多娱乐项目，很少交流的。

6、船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。

7、这份工作让人变成井底之蛙

8、综合：航运在线、网络，携船网资讯整编。

9、船员工资又有新高度，够优秀您就来。

10、对于这种查水表的问题，我得好好回答。方便上头人肉搜索嘛，本学渣毕业于上海海事职业技术学院，学校有个很贴切的名字叫，海妓院。误会我是海大的朋友，对不起了各位。本人上海人，2013年4月底开始见习，转正做三副也有9个月了。

11、这是别的商船不能拥有的环境，毕竟别的商船的生活区的结构和滚装船的不一样。

12、那么都干什么的？要详细讲解，估计得几万字，笼统的讲：

13、最后：船员的工资还和船东有关系，比如我们船员在船上很有责任心，帮助船东把船提升了星级，船舶的运费增加了，很多船东愿意拿出一部分奖金对船员进行奖励的。还有的船东比较有责任心，虽然说中介公司派遣船员，管理船员。但是船东还是会自己偷偷的了解船员的工资现状的，如果发现自己船上船员的工资和自己平常打给中介公司的工资差距太大，船东会亲自找中介公司谈一下，严重者甚至永远不和这样的中介公司合作了。所以一个靠谱有责任心的船东对于船员工资的影响还是很大的。现实中黑心的船东也很多，和中介派遣公司一块坑骗船员。但是我相信有这样的船东，格局这么小，他们船迟早有一天招不到船员。

14、而且有些海域是没有任何信号的，就算在海上思念家人，也没有办法联系到家人，要是家中出现任何事情，也是无法第一时间联系到自己，可谓是已经上船，是死是活没人知道。

15、很多职场人对于船员的待遇以为都很高，但对这行也充满了好奇。很多职场人都说船员工资很高，但为什么很多人都反对职场人去做船员呢？

16、当然，说这么多，还是需要明白考试学习时间需要三个月，以及要忍受实习期工资比较低的情况。总的来说跑船适合家庭压力大的人，比如债务多，做生意失败，养了很多孩子等类型的人。对于有钱人是不合适的，毕竟跑船还是比较辛苦的。

17、其实，外人看来他们的收益比一般在陆地的自己要高一些，但他们只有出海远洋作业时才有高薪的收入，一般一次出海短则四个月，长则八个月，每次出海回来都需要休整四个月或者半年之久。海员、船员在休整期间是没有出海时的高薪待遇的，时不时在得面临各种资质考试，处理平时家庭的各种琐事，一年下来收益比在陆地工作的朋友高不了多少。

18、职位的不同，职责也不一样，工资也就不一样了。

19、第二：不管是下班还是上班，只要你踏上船的那一刻，你注定就要在船上待着了。在船舶有限的面积内，你要生活八个月，甚至更长的时间。这中间如果遇到大风浪天气，船舶左右摆动。船舶摇晃的时候，不管你是在吃饭，还是在睡觉，都要忍受这种感觉，这个时候你即便是精神崩溃，头昏脑胀，你只能忍着，你完全不能改变摇晃的现状。并且这一晃就是几天的时间，说实话跳海的心都有。那种煎熬不是所有人都能忍受的。并且人在这种环境下，特别容易烦躁，很容易发生矛盾。茫茫大海，两个人发生矛盾的话，想一想多么的可怕。一不小心就被丢进了海里，最后海事事故，人员失踪为理由，保险公司结束你的后事。

20、有女海员的，只不过大陆没有，台湾和韩国还是挺多的。欧洲不了解。

四、跑船是不是很累

1、(这勉强能生存下去，粗茶淡饭比较适合我！！命贱好养活。)

2、08年金融危机之后，航运业盛极而衰，行情急转直下。大量船公司倒闭，大批船员失业，以前我们学校，曾发生7家公司抢一个学生的局面。招聘单位直接去宿舍请学生吃饭的都有，缺人就是缺到这种程度。

3、我曾经在船上做过一个有趣的调查，发现有百分之九十以上的船员都想改行。现实生活中，海员这个行业的流动量确实很大，很多人考出来证书后干几个月也就改行了。其实现在留下来的很多都是大年纪的海员，他们也想改行，但是与陆地脱轨时间太长了，不知道自己在陆地能干什么，所以只能苦苦坚持着，改行只能心有余而力不足了。

4、我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。

5、头条上很多是真海员，也可以在头条上多问问。

6、如果换一个比较法，海员就好比销售员，很多公司常年都在长期招聘销售员，明明公司里销售人员已经满员了，但招聘网站上还是挂着各种销售招聘信息，这所以这样无非就是公司里销售人员流动性大，不稳定，销售人员们因为各种原因干不长，为了不影响公司的业务展开，所以公司老板们都会“未雨绸缪”，多招聘几个“候补销售员”待命。

7、总之，现在年轻人既要注意工作的收入，也特别重视工作的环境，海员、船员这些工作确实与年轻人期望的生活太远，对年轻人失去了吸引力，谁愿意把青春献给孤寂的海洋？但对于这件事，该如何解决，确实值得全社会的认真思考。

8、给我感觉船员这项工作，真的不是一般人能够干了的，而且特别的辛苦、乏味、累、枯燥。

9、所以想要当海员除了身体素质要强外，心理素质更要强，不然枯燥无味且劳累的海上生活，普通人根本熬不过来，要知道船上几乎是没有任何女性的，因为海员一般不招收女性，这也就意味着，船上清一色的都是“老爷们儿”，跟这群同类一起生活8个月，期间还没有任何别的娱乐项目，可以想而知有多无聊。原因三：海员其实是一个高危职位，在海上工作并不比陆地上安全。前段时间明星们都在哭诉自己的职业是“高危职业”，赚的都是辛苦钱，都是拿命来赚取高工资和关注度。其实生活中高危职业有很多，比如最常见的高压电安装工、给高楼大厦安装空调的工人、高空室外擦玻璃的清洁、空乘人员等。

10、这8000真是拿命换的，渔船的作业比商船危险多了，商船就搬运个货物，渔船要捕捞、拉网还要处理鱼，我听说有的船员在处理鱼的时候被鱼甩到船下淹死。

11、作为一个财经工作者，我觉得主要是当海员、船员的处境不利于现代人生活，所以现在这个行业成了被现代人遗弃的职业，因而一般家庭出生的孩子都不会去当海员和船员。

12、可能是因为我的身体不允许……恶劣的工作环境，已经让我的腰、肺和胃不能再负重，半夜痛醒，泪水湿了一片……

13、第二个原因饮食比较单调，航行往往需要花费很长时间，在这段时间内饮食一般都非常单调，缺乏新鲜的蔬菜，尤其是任务紧张的时候很长时间都不能靠岸补充淡水资源，每次出海的时候大部分船员都会携带大量的维生素，而且当船靠岸的时候他们都会疯狂的吃蔬菜，虽然大家说海鲜是非常美味的，但是一年到头全部吃海鲜，闻到这个味儿都会吐，大部分的海员回到陆地上很少会吃海鲜。

14、每个人一个房间，都有独立卫生间。我房间里放个香薰，身上喷点香水，在房间做个面膜，被看到就成为大家吃饭吹牛的谈资。

15、轮机工程培养的方向是跑船，但也不是绝对。相对航海专业，轮机就业面还是很宽的，可以去造船、修船、造海工、柴油机厂、去学校当老师、或者在港务局救助局之类的跑近海可以经常上陆，甚至搞空调制冷都可以。当然了，运气好的话船级社海事局都能够选择。

16、(要求2分钟能穿完，大斧子，斩断世上所有不公，有没有很腻害！！)

17、只有经历过这个行业，才知道行业里面的真实收入。建议想要从事这个行业的朋友一定要擦亮双眼，不要一味地听取中介公司的忽悠。过来人的经历告诉你：“船员脱贫容易，致富很难”！如果你只是普通船员十年时间积蓄一百万基本不现实。还不如在陆地上找个工作干呢！对于这种情况，你们愿意从事这个行业吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

18、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。

19、至于考证的费用和时间，每个地方有所不同，多了解多打听，免得被忽悠。我们这边只要半个月，三千多能解决问题，仅供参考。

20、我国的船员行业还有一个特别大的缺憾，那就是没有异性，清一色的男性。对于一个正值壮年的男性来说，八个月乃至一年不近女色，那该是一种什么样的体现呢？曾经有老船员这样评价自己“下船后，看到老母猪都感觉很美，眼睛里都会冒绿光”！话虽然不好听，但是却很实在！船员兄弟们就是在这种情况下完成一次又一次的航运任务的。

五、跑船为什么工资高 会死人

1、免费发布您所有的需求信息：

2、其次，海员们跑一次船就需要几个月，特别是那种跨国的大船，3个月能回一趟码头去下船透透气，那就得在心里偷着乐了，要是遇到疫情严重区域，根本不让船靠岸。对于那些没有坐过船的人来说，坐船出海很新鲜，但长时间待在船上，封闭的环境，闭塞的信息，那可真是要了人命。

3、我劝你珍爱生命，远离此行业。

4、船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被取消，由驾驶员代理)政委(中国国企基本都有)，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。

5、假的，跑船跟车跟单员都是假的，自己百度搜就知道，如果你是女生的话，我们这里工资就蛮高的，

6、如何做海员？这个问题@布鲁鲨(谢谢你的回答，让更多人关注这个行业从业人员的现状。大恩大德，来生再报哈(￣▽￣)")已经回答的很详尽了，各位可以移步看下。中海如今水手已经市场化，都是基地指派，这些我不是很懂，sorry。

7、我们跑的是远洋渔轮，渔场在南美洲的乌拉圭外海，28号我们的轮船从沈家门启航，一路经过东海，台湾海峡，南海，马六甲海峡，印度洋，马达加斯加，好望角…最终到达乌拉圭外海。行程5万多里，轮船昼夜不停，开足马力足足跑了49天才到达！

8、货船上工资最高的要数船长，接下来的是以大副、轮机长为代表的四大头，排在尾部的是普通海员中的水手、机工以及大厨，最少的是船上的实习生啦。一般实习期300美刀，国内的实习生也就差不多1500人民币！甚至还有一些没有工资的实习生你见过没有？

9、其次是特种船(包含液化气，油化船，化学品船，油轮等等)

10、我是一名国际海员海员，现在就在船上，此刻船航行在加勒比海上，我现在工资四万九千多/月。而我在船上作为驾驶员一职，说白了就是开船的。

11、每个职业有每个职业的特点，我老公就是搞船的！我只能这么说，工资还行!开船比较简单，就是在外面奔波，会晒得很黑！自己开呢会比较好的！

12、远洋船大部分不能保证时时有手机信号，没有手机网络是很正常的情况，没网络时间长短取决于船舶航行时间的长短，所以和外界沟通是个问题。再有就是船上人员大部分时间比较固定，也就二十人左右，虽然来着五湖四海，但是相处几个月也就那么些人，而且全是男人，比较单调无趣。上船工作到休班少则五六个月，多则十一二个月，除了在船上，家庭朋友其他一切事情基本顾不上。

13、船型：不同船型待遇不一样。

14、高级海员分为管理级和操作级：

15、近两年经济大环境不好，很多有名气的大型企业都开始纷纷裁员，比如我们熟知的腾讯、阿里巴巴，甚至一些国有企业也开始提前安排员工内退。

16、其次，在捕鱼船上当船员风险特别高。当捕鱼船在海上行驶时，因为海面上天气状况极不稳定，海下情况也暗藏凶险，因此遭遇意外事故的概率极高。没准什么时候就能遇上漩涡、巨浪、雷暴等极端天气，甚至运气不好还会遇上海啸，触礁、搁浅等意外事故也时有发生。虽然在经验丰富的船长、水手的操控之下，捕鱼船也能逢凶化吉，但久走夜路必闯鬼，指不定什么时候就葬身鱼腹了。

17、对于远洋海员来说，他们一次出海有可能达到几个月，而且有时候光是在海上漂流就可能达到一个月以上，然后才能靠岸补给。

18、我是2009年二月份结的婚，婚后一直在离家不远的地方打零工，赚的钱不多。因为家里建房子加上结婚欠下很多外债，迫于无奈，2009年的九月份，我和一个亲戚通过南阳市的一家中介公司去浙江舟山跑船。

19、甲板部，保证船舶的安全航行，保证船舶正常的保养，保养船壳，甲板的机器，以及船舶的货仓，各类卫生。

20、最后：对于我们远洋船员来说，船长最大的收入不是自己的工资，也不是帮别人升职加薪的劳务费！最为重要的是卖油费。可能很多人不了解这个行业，对于我们一条船来说，每天的油耗高达四五十吨太正常不过了，但是船舶逆风逆流和顺风顺水的情况，油耗相差很大。我们船每天都要向公司上报油单，比如真实情况下，船舶每天的油耗是四十五吨，船长就上报五十吨，就这样每天多报几吨，一个航程下来，船上面会结余几十吨甚至上百吨的油量。等船舶靠港的时候，船长再联系油船低价卖掉，现在重油价格在2500元一吨，船长按2000元一吨卖掉，一百吨的话也就是二十多万。很大一部分的卖油费都是船长的收入。可想而知船长六个月能够赚多钱！

六、为什么跑船的工资那么高

1、果然，表姐提出说不想在一起了，大军舍不得，辞了工作来女朋友这里。因为怕女友跑了，赶紧提出订婚，表姐口口声声跟我们讲自己是不会同意的，我们也劝她相处一段时间再说，可没想到，回来两周，我就收到了订婚酒席的请柬。

2、以前海盗非常猖狂，特别是亚丁湾的海盗更是让人闻风丧胆，后来多个国家组成了联合打击队，才让这些海盗稍微有所收敛。

3、题主说的，一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。

4、陆地上即便是送个外卖，即便是滴滴司机，在北上广深等大城市，每个月的收入也是不低的呀，想比作海员，陆地上的工作相对比较安全，相对比较顾家呀！其实海员的工资之所以很高，是牺牲自己的身体健康，牺牲自己的家庭幸福，牺牲自己的青春年华换过来的，并且现在工资也不是太高呀！基本上和陆地上差不多。这种情况下，谁还会傻乎乎的上船工作呢！

5、(PLANB，逃！！！)

6、与其舍弃那么多在船上，为何不在岸上找份工作好好做呢!!!

7、目前中国海员能短期培训的岗位只有值班机工，值班水手，厨师，服务生。

8、船员辛苦，只有船员自己知道，外表的光鲜，背后的痛苦，没人会理解的，在陆地大部分的人，我不能说所有人，都一听说是海员啊，工资好高啊，真爽，世界各地跑，到处可以旅游。

9、一般：新船工资相对较低；

10、好不容易过完了4个小时，接下来有八个小时时间都是自己休息的时间。吃完饭之后回房间洗个澡，看个电影，就睡觉了！提到睡觉，如果没有其他工作的话很多休息时间都是在睡觉中度过的，真的的娱乐方式很少，甚至可以说除了看电影之外没有其他娱乐方式了！！

11、所以很多贫困家庭的孩子，都指望这个专业翻身。可惜，灾难到来的时候，并不会事先通知你。

12、如果有人问我，既然这么优越的条件，为什么会选择转行呢？上万的工资不香吗？确实上万的工资对于一个来自于农村的孩子来说，确实很诱人。下面就是我转行的原因，也许你们就直到海员的真实状况了！

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14、幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。

15、但是目前并没有完全消除海盗行为，有些海盗仍然铤而走险，如果船舶经过的地方没有军事保护，而刚好遇到海盗，那也可能面临一些意外风险。

16、虽然现在的航海已经非常安全，技术也非常先进，但再安全也难免会出现一些风险，这些风险主要体现在两个方面。

17、最后：船员的工资并不仅仅只有基本工资，以上说的是基本收入，除此之外还有一些其他的收入，根据船舶公司的管理模式不同，其他收入也有高有低！一般其他收入有“退还的伙食费，劳务费，洗舱费”等，还会有节假日补助，防海盗费等。这些收入都是船上以现金的方式发放的，根据职位的不同，收入也会不一样。不管怎么样这种在船上赚的其他收入，每个人每个月也能有三四千人民币左右。但是很多船员都会把这些钱当做自己的零花钱，等船舶靠港的时候买东西，买特产，娱乐放松等方式消费掉了。

18、海上的生活环境要分船上的生活环境和海上的生活环境。一艘船，不管你在外面看这艘船有多烂，有多少锈迹。但是可以告诉你，船员内部的生活区是很干净的。船上经常会做大扫除，走廊，个人房间，餐厅都是干干净净的！更有甚者，个别船员会把自己房间的地板重新清洗，打蜡，灯一打开，就能看到地面的反光！所以如果你有船员男朋友或者家人，你可以发现家里的卫生会经常保持得特别干净，都不舍得去踩！

19、水手的工作：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如给轮船除锈、如果船体出现掉漆了，需要负责刷漆维护等。

20、那中介肯定不是白白给你服务的，那中介费是要很多钱的，所以，不管是船务公司还是中介，只要你想跑船，那你就说你只想做服务生这么个职位，为何呢？

1、再回到薪水上，现在国内出现很多船舶管理公司，就是皮包公司，有船的，没船的，都搞船员劳务，这东西好啊，只要有船员，就能挣钱。有的派单到国内船东，有的排到国外船东，外派呢，工资就高点，排到内贸的就少了，经济危机前，工资都差不多，经济危机后，内贸率先把工资降下来了，说是经济不景气，你说，做实体的都没说什么，你一个皮包公司这么激动干啥？比如，北京某某盛，派韩国韩进(已破产)明白的扣三百美金。

2、让我提升分公司吧。因为公司人手不足，人手不足的话上升很快。一般情况下，两年可以做到三副三根。作为船员，不管是本科还是专家，还是社会教育出身，待遇基本上都是一样的。根据职位不同待遇也不同，学历高也没关系。

3、没社会地位，上岸休假期间，感觉这个世界与你无关，格格不入！想做点事吧，三两个月或半年又要上船工作了，而且上船时间又不定！怎么做事？

4、被记录黑名单的选择余地受限；

5、关注航运e家，船员培训不花冤枉钱。

6、实习生3000左右。这就是船员的工资，每个人所干的活不一样，得到的工资都不一样，不知提着现在看完了，明白了？有个想法。如果你问我，跑船舒服？工资还那么高。

7、很多地方都招聘船员海员，开出的工资过万，还包吃包住，还是招聘不到船员，这是为什么呢？为什么过万的工资都没有人愿意去工作，这个工资是很有吸引力的。但是为什么招聘不到人，我们看看网友的回答：

8、 高薪的起步价是多少呢高薪，如果和普通的打工一族相比较，海员的这些工资勉强算是一份高薪；低薪，如果和日进斗金的生意人来相比，这就是一份小小的糊口工作。 有了这样的一个框架，我们再来谈谈海员的“高薪”也就有了大致的印象。

9、其实我仔细对比了下，没有多大的区别，最大的不同就是，内贸线的海员对英语要求不高，全球线的优势就是英语好？英语好？有多好呢？别提了，你们国家的海员，英语都很烂！只是侥幸通过了考试！

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11、目前航海十三年，去过89个国家，赚了两栋别墅的钱，村里人都特别羡慕我，而实际上海员是一个非常不容易的工作。那么船员在船上的生活环境是怎么样的呢？我干过五种船型，每种船型都不一样，我更喜欢客船和滚装船。这两种船型的生活区干净，舒适，没有噪音。

12、我很遗憾的告诉你跑船人多半是废了，我工作九年多了，家庭，孩子，人际……什么都没有，即便有，也是聚少离多。

13、第一：我之所以选择在去年转行，是因为我在去年十月一号的时候结婚了。对于船员来说，家庭真的是可望而不可及。刚刚毕业的大学生上船工作，没有信号，长期飘在海上，想要找到对象真的是天方夜谭。已经结过婚的船员上船，常年不在家，甚至电话都不能给家里打。说句实在话“你在海上是死是活”家里人都不知道，家里发生什么突发事情，根本没有办法联系上你，就是这么的悲哀。再说句很现实的话：如果娶得媳妇忍受不了寂寞，即便“隔壁老王”住进你们家，即便孩子都不是你的，你都很难发现。这就是真实存在海员，这就是海员这个行业的现状！比作家庭，一万多的工资还算香吗？

14、网友我是一名船员目前二副。准备考公务员转行了怎么说呢，不后悔选择这个职业，刚毕业几年就能月薪近两万的人还是屈指可数的当然除了家里有矿。这个行业薪资确实不错，不能说高但也不低吧。另外文章里写的很多东西我并不是感同身受，就我4年半的航海生涯总结来说吧，枯燥乏味是必然存在的，工作艰辛也必然存在但也并不是每天都那样，整体还是比较轻松的。至少比工地干活外面打工强太多。每个人所思所想不同看法必然有所差异。跑船久了，扪心自问，我不喜欢这个行业但我也不厌恶，鱼和熊掌不可兼得。高收入肯定需要高付出。能接受则留不能接受挥一挥双手而已。

15、我本科就是学这个专业的：轮机工程。

16、答主属于那种随身备餐巾纸擦口水或者堵鼻血，或者。。。嘿嘿(痴汉脸)，路上看到美女就走不动道，女朋友在旁边上吊都视而不见的猥琐变态色情狂。所以，我不是。

17、其次，赚这两万块，意味着要失去很多，跑船出来一趟至少要六个月，长的要十几个月，这期间是不能回家的，除非家里有非常紧急的事发生了，比如有人离开了，公司可能会同意当你在码头的时候回家，如果是在海上的话，想回家那都是天方夜谭。

18、海员的特殊工作环境让久呆在船上的人大多有些心理变化，所以需要疏通、需要释放、需要调节。 简单、枯燥，年复一年、日复一日的工作缺少了新鲜，干着干着就会产生一定的麻木感。长期与家人、亲朋不能够团聚，也在某种程度上催生了压力的累积。

19、内部除了娱乐室，就是船员的生活区和领导层的办公室，当然也少不了船上的厨房和餐厅。一般一个大厨房、一个大餐厅、一个小餐厅，基本的生活结构就是这些。

20、三副三管第一条船：实习期月薪3000k*8个月=4w

1、船上分两个部门，细分是三个部门：

2、现在远洋水手，机工等船上最底层的总体收入每个月大概在一万五人民币左右，相比着陆地上还算是可以了，那么为什么很多人包括我自己还是会选择改行呢？其实主要有以下几方面的原因。

3、做船员的话，总是感觉与世隔绝。家里人联系不到你，你也联系不到家里人。记得是12年大年三十早上吧！船长突然全船喊话；“全体注意，马上没信号了。今天大年大家赶紧给家里人报个平安，问个好吧！”。

4、我和我的1分女友很性(幸)福。我和她加起来可有10分，嗯，没错，我有9分，哈哈。另外90分不用给我们，我怕她骄傲，让我们自行努力吧。谢谢各位关心我的情感状况啦。我现在得去给她充气了。

5、在船上生活究竟是一种什么感觉，今天和大家分享一篇职位为三副的航运人写的文章。谈体验的话，原本想把工作与生活分开谈的，可鄙人不才，发现实在分不开。恕愚钝，力详尽吧。