一、国内油化船工资多少钱

1、大专学历培训一年的时间。

2、比如大副安排水手长敲锈，基本底下的水手兄弟们都是去工具间拿工具敲锈。敲锈是一个大工程的活，一条船大的几百米，小的也得几十米。这么长的船，长时间在海上容易生锈，那么就需要及时给船壳做保养，否则会导致长期的腐蚀穿孔。

3、反观国内，负责教育培训的教授、讲师有几个是船长、轮机长出身，特别是国际一流航运公司优秀的船长和轮机长。当然学历有，至少是本科、研究生、教授甚至博士，可是他们没有经过真正的实践，如何真正懂船？！自身都不能真正理解和示范，如何能融会贯通，教好学生？照本宣科，以盲导盲的不是少数。这样，学生学得苦!老师教得累!而位高权重能负责出题的领导，可能又怕人说自己没水平！好，我出题目考倒你们，看学生服不服气！于是，难题，偏题出来了。学生怕了，不会啊，咋办?要打听这次哪个高校负责出题消息，不会!不懂!没关系！就背题库呗！

4、居住环境：现在远洋货轮的居住环境已经有了很大的提高，独立房间、卫生间、中央空调、办公桌、沙发等，一并俱全。无论是高级船员还是普通船员，居住环境都是相当不错的。

5、▲船长、轮机长、大副、大管轮

6、国际海员分为高级海员和普通海员，而且国际海员的工资全部都是美元，他们跑的航线就是从国内跑到国外，工资都是基本工资行吃奖金和劳务费小费金阳和环球的收入肯定是有所差距的，大部分的海员都想去油化船工作，毕竟工资特别的高，从上面的表格当中就可以看得到差距。

7、人们心目中的海盗，似乎只存在于电影与小说里，他们留着长发与胡须，穿着破破烂烂的衣服，劫走船上的金银珠宝，不光不讨人厌，甚至还有点痞帅。

8、远洋航线的油化船混派厨工(船上餐饮只有一个人,没有二厨,没有服务员)工资2000左右例如ASM,Front等公司套派的,1600就属于很高的了

9、如果你升到了大副大管，你的薪资就会有一个质的飞跃，几乎是翻倍的程度。

10、(2)船舶靠港或离港时带解缆绳，收放舷梯，舷梯口值班；

11、当然了这也跟船员的证书级别，轮船的类别(散货船，集装箱船，油化船等)，跑的航线(分沿海，近洋，远洋等)，所属公司的种类(国企，私企等)都有关系！总而言之，必须得熬得住时间，吃得了苦，一证一证的通过，才能一步一步升级，工资才会慢慢涨上去，但是很多人都是奔着高薪来的，一看到实习水手的工资，就直接放弃了。

12、劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。

13、少了现代人的争分夺秒，多了几分悠哉的百无聊赖，毕竟，在海上最不缺的就是时间。

14、值班机工：是轮机部日常营运和工作中的支持级人员，在轮机员的领导下(1)履行航行与停泊值班机工的业务职能，在集中控制室值班，及时记录机器数据，观察数据是否异常，如有异常及时通知领导并协助维修；

15、我看油化船比普通的好，如果你能专心拿下油化船证书，干油化船比普通货轮好，但是得有几项你得知到，1气味，你能不能适应，油化船相对比较味大些可能导致皮肤过敏头痛，2可能要介烟介洒仔能否做到，这项好说介不掉可饱吸烟室去吸，但坚决不能除吸烟室以外之处吸烟，决对不可以，保证没有过敏及头痛去油化还是不瑞的

16、这份工资只比国内一线城市的平均工资略高一点，但相对于三四线甚至小县城而言，这已经是妥妥的高薪了。

17、注：航行中船员还享有靠泊费、招待费、退伙费、劳务费、航次奖等补助。职务越高相应的补贴越高。

18、对于海员这个职业，大家有什么看法呢？

19、△高级海员又分管理级和操作级。

20、从事国际海运时，在靠国外任何港口时，可以下地游玩，工作中实现了环游世界的梦想，还可以为家人带礼物回家，很多东西都是免税的，比我们在国内买要便宜很多。

二、油化船工资怎么样

1、我们的考试难度低？我想不是，我们航运界最优秀的轮机长、机务，如果不进行所谓的背题库，“视网膜记忆”都很难通过考试。我们的试题，如果翻译成英文，即使让英国航海学员来考，我估计他们的通过率都会很低。当年，香港的学员来参加我们的考试，几乎无法适应，每次模拟考都是垫底，要知道香港很多船员，是有考英国牌照的能力的。我们的船员考试很难，有些偏，甚至远离航海实践，真正的掌握很难！有些题，本身就不严谨，经不起研究和推敲。

2、中国要建成航海强国，上海要建成国际航运中心，作为国际航运顶端、一线权威的技术和管理人才：船长、轮机长，在国家社会、层面连个工程师都不是？在上海连个外来人才都算不上？

3、首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。

4、如果是液化气或化学品船，一般高级船员要多2000元左右，水手、机工多1000元左右，

5、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。

6、船长等高级船员另有靠泊费等。

7、郑老师：19337120610

8、油化船就是化学品船，工资比其他船工资高一些，不过LNG船除外。我船上的大管轮就在油船上干过，我也打听过这方面的一些船员。生活条件会差些，船上一般来讲就是难闻的气味和有放射性的物质。长时间干的话会掉头发。当你吃饭的时候问道难闻的油气问道估计你会呕吐，生活区里基本上都有这味道。而且有一定危险性，主要是中毒和火灾，长年干对身体不好新手不推荐上化学品船，要不会有心里阴影。

9、再换句话说，在国家层面，不管是国企、民企、个人还是组织，只要他们能向国外输出产品和服务，从国外赚回1美元，他们就增加了这个国家1美元的财富和购买力，他们相当于增加国内9美元的社会价值财富。他们，就是这个国家财富的创造者和源泉！

10、当然，这些会在你出海时提前说明白，你可以选择拒绝任务，换个安全的航线跑，但是跑这些航线的话，海员通常能拿到一笔额外的补贴。

11、船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。

12、“中国人富裕论，没人做海员”；“中国航运强国与中国海员无关论”，为何IMO对菲律宾格外垂青，很多高端欧美船东论坛、人才培训会选在马尼拉？《马尼拉公约》为何不是《上海公约》？航运人才、软实力的差距！国际高端海员市场，3O/3E的工资一般要超过3300美元/月，CAPT/C/E的工资很多要超1万美元/月，我们培养的人才，为什么不广为国际高端市场认可？！

13、上了船，入了坑，你就全明白了，钱难挣，屎难吃，在哪都一样。以上，就是海员这个职业，高薪也没人干的主要原因，那些天天在网上发文说海员挣得多，待遇还好，休假又长的，基本都是中介公司的，不要搭理他们。

14、作为已经是海员的你，我们是同行，希望你在海上平安航行，作为即将成为或者想要成为海员的你，希望你们身体健康，找到属于自己想要的工作。

15、你好，在油里，盐是不化的，如果是炒菜类，直观翻炒就可以了，菜里水分足够溶解盐，如果是炸煎，食材先腌制或者出锅后浇汁就可以。希望我的回答对你有帮助。

16、如果你实在倒霉遇到了海盗，在没有安保的情况下也只能自求多福了。

17、面向全国招生，应往届退伍军人，男性，年龄40周岁以下(含40周岁)，身高65米以上，初中以上学历，无纹身，无口吃，无跛足，无色盲、色弱，无慢性病、传染病，无精神疾病，无重大疾病史，无违法犯罪记录。

18、海员包括两种。普通海员和高级海员。

19、海员的社会化，是国家用工改革、市场发展的产物，或具有各种企事业单位的示范性改革意义和样板。地方国企已基本社会化，大到央企中远和中海也已经只保留少部分，目前，甚至正趋向消失。

20、海员工作包吃包住，上船之前每人点身定制两套工作服，毛巾香皂洗衣粉等消耗品都是一个月一发，工资就是纯收入，挣多少钱就可以攒多少钱。

三、油化船工资高吗

1、海员也分自由海员和签约海员。自由海员可以决定自己上船的时间，一个合同期跑完，想在家里多歇歇也不会有人催你。

2、80%以上的海员是没有保险和公积金的，就连法定的节假日工资都没有，星期天的时候更别想休息了，过年过节的时候还需要在大海上不停的工作，现在的福利待遇可比以前差多了，船长一个月的工资是4万至5万元，至少要熬了十多年才可以赚这么多钱，以后的发展就需要根据你的能力和运气了，一点奔头都没有，普通船员每个月8000多块钱那是不可能的，这简直是太夸张了，一年累死累活的工资才几万块钱，有的时候还看不到家里人，这是什么好职业吗，有什么好羡慕我们的。

3、不喜可喷，反正后悔的是你??

4、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>

5、换句话，大家或许容易理解，一个家庭，家庭成员从家庭之外，赚取1美元，家庭财富增加1美元，家庭对外购买力增加1美元；这相当于在家庭内部，儿子从妈妈那里赚了5美元的洗碗费，女儿从爸爸那里赚了4美元的洗衣服费，总共是9美元。实际上，儿子和女儿在家庭内部赚的9美元，对家庭总的财富和购买力来说并没有直接的增加，这种间接比例，据说是1:9的关系，非常欢迎这方面的专家给予权威计算和解读。

6、综上所述：福利待遇：工资高+管吃管住+工资稳定上涨+五险+住宿单人单间，独立卫浴+伙食标准三菜一汤(两荤一素一水果)+上下船路费报销+劳务费退伙费航次将等补助+靠国外港口可下地游玩，免费周游全世界

7、还有一段，某海事的专家要到IMO发出“中国好声音”，说CO2管系穿透甲板用了法兰连接，到大仓灭火，这样会导致附近人员窒息等不安全事故。听到这类描述，我不知该如何描述心情，只能说很敬业，但不专业，做了“不错”的无用功。大舱或机舱固定灭火系统CO2的释放，是在船舶货仓或机舱无法扑救时的终极措施。在总阀没打开时，阀后各管系处于通大气状态，不存在压力状况，何来漏泄和危险？再说，按规定每年还要做“吹通实验”检查。就是在应急释放时，有压力、漏气也能听到声音，干嘛要靠近？瓶放完气也就没压力了？这种设备，基本上到船报废都不会用到的。作为一名老海员，如我愚钝，我不明白这种“好声音”有何现实意义和价值。

8、一项完整的工作需要先敲锈，敲锈完了就需要清扫锈渣吹气 ，然后开始打磨。敲锈，打磨，这两项工作非常重要，直接就会影响后期船舶的生锈快慢，只有敲得干净，磨得光滑没有磨皮，那么后期的工作就只需要上油漆了。

9、以上是个人肤浅分析，有则勉之，无则权当笑谈，我就一普通海员，也不必对号入座，指挥棒和师资都这样了，定的试卷和教材就不用说了。

10、三四十年前的时候，船上常有小偷出现，他们会在半夜三更爬上船，尽可能地拿走值钱的东西，实在没得拿时，恨不得从船上抠几斤钉子带走，完美诠释“贼不走空”。

11、伙食每顿三菜一汤(两荤一素一水果)，二十四小时热水，365天全天24小时恒温，单人单间(床、沙发、办公桌、衣柜、独立卫生间，类似酒店的标间)。

12、以前，还能看到船长、轮机长进入海事系统，现在基本看不到了。一帮连实习生都做不好的毕业生，通过考试，摇身一变，靠大盖帽来行使国家权力！当然，不服不行！

13、许多海域是没有信号的，即便有信号的地方，流量也非常昂贵，300M流量的价格大概要30美金。

14、一些高新行业领头羊公司，中兴、华为、大疆等，据说华为现在东莞招的普工底薪4900(高中毕业、中专毕业)，底薪5800(大专毕业)，不过要求也挺高的：年龄、视力、文凭等等，最主要的就算普工也是竞争压力很大的，末位淘汰机制、月考、年考，不合格就要下岗

15、45人分成6组要租6条船每小时6X15=90元；分成5组要租5条船每小时5X18=90元

16、油化对身体的危害短期看不出来，等老了不好说，有很多毒气被人体吸收后，一辈子都排不出体外，例如苯类，丙烯晴等等很多致癌物质，被吸入后一辈子都会就在体内，可能段时间几年十几年都没事，可当积累到一定量时，就不知道了。

17、这，就是海员，他们也被称为水手，是一个离普通人生活较为遥远的职业。同时，又因为海盗故事的存在，使其蒙上了一丝冒险主义的神秘色彩。

18、国内持证三副三管很多，但能达到国际要求，真正能融入高端国际海员市场的不多。正规航海院校毕业生，羞于航海，不敢航海，已成为常态。

19、海员，顾名思义就是跟船出海的一员。船上的工作岗位有很多，比如开船的、修船的、做饭的、打杂的等等。

20、一面是海员的杰出贡献，海员的重要性，海员的第二海军，海员的国家财产属性，一面是海员的社会地位低下和国家航海强国的战略需要——呼吁顶层设计，《海员法》的立法是航运强国的迫切需要。

四、油化船招聘

1、职务 基本工资加劳务费 伙食费

2、邮箱地址：kefu@ihaiyuan.com

3、月薪一万起步，包吃包住，远离城市与内卷，没有9清晨，迎着朝阳垂钓；傍晚，躺在甲板上任由咸咸的海风拂面，面朝大海，岁月静好。

4、也有人会选择在船上培养一两门兴趣爱好，比如练练毛笔字，学学如何拍夕阳，组织一场没啥意义的拔河比赛，或者带一个充气游泳池上船，在里面灌满海水之后游泳。

5、点击了解大证更新最新开班信息

6、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。

7、此刻你是不是已经心动了？

8、国企海员、混派和单派的外派海员

9、职务 基本工资 伙食费

10、海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。分为管理级和操作级。

11、近洋工资大概5000左右，远洋工资7000左右，油化船和液化气船是需要另外持有特殊船舶培训合格证才行的，工作相对比其他的要高出1000多。想了解海员市场的情况其实可以到中国船员招聘网上去搜索大家的薪资要求是什么样的，可以作为借鉴。

12、远洋航线商船，基本工资、奖金、退伙费、劳务费、航行津贴、靠港津贴、岗位津贴、加班费等，月综合收入8,000至10,000元以上，交纳社会保险。

13、如果年轻人，最好别去，去了会后悔，经验之谈。

14、油化船：管理严格，安全系数高，船员的安全意识和自我保护能力很强。因原油储备等原因，油化船停靠的港口较为偏远，远离市区。

15、机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。

16、职位不同级别不同，赚到手的钱也不同，普通海员的工资每个月大约在1500~2000美元，加上各类补助，到手大约一万多人民币。

17、每次写完类似文章都有一种失落感，一个人的力量和声音太小，甚至还有同行的冷言冷语。但同时更多地看到了海员兄弟们的支持和点赞！也得到一些德高望重老前辈的指导，这些，是我坚持的动力和源泉！我相信，大家抱着希望，不断努力，就可能有实现航运强国梦想的一天!

18、当前，国内二三十岁，有文凭却难以真正懂船的海事法官，又该如何专业、高效判断实践要求高的海事案件？如何能赢得国际航海界的认同和尊重？船舶，是在满足国际公约法规和船旗国法律前提下，才能够在国际间顺利进行各种商业活动。世界航海可以绕道中国，但中国航海却不可能再离开世界。

19、真正航海强国的人才在哪里？

20、以上内容来自搜索整理，希望能帮到你