一、海外跑船的工资

1、海员、船员这份工作性价比太低了！不要说八千，再翻一倍招人都难！因为这份工作不是一般的苦，不是一般的枯燥！对人的要求还相当高，有心挣这份钱的没有这个能力，有这个能力的人真不愿意干！

2、作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。

3、前面说的月薪4000美金、船上还有wifi的室友，今年刚辞职，而且是裸辞。

4、这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。

5、我的一位跑远洋的三副朋友给我们分享了一件他的糗事。由于每到一地船舶大多都要接受港口国的检查，他的工作任务其中一项就是要保证救生艇的机器能够及时启动。每次在自查的过程中船长总是反复的交代，因为这项工作也是检查的重中之重，每次检查都少不。 我们知道机器它不是人，能够及时的启动受诸多因素的影响，可能前一秒还好好的后一秒再次启动的时候就罢工啦！这样的情况他可是遇到过，也因此留下了阴影。这次回家休假，在睡觉时都在说梦话检查机器油水，检查携带所带物资，他老婆刚好录下来发朋友圈宣扬他的这种“敬业精神”！

6、今天要和大家说说：中国船员在国外渔船上的那些事！不说你也许真不知道，这里面有多少不为人知的惊闻....

7、一句“大起大落”果然丝毫不为过。

8、怎么能少花钱的把船上：说起来也简单，主要是培训套路太深了，新人上来不懂，也容易多花钱，所以我在头条里面更新了详细的避坑指南，这里不细讲了。

9、他们找了所有打发时间的方式，三国杀，斗地主，狼人杀，打麻将，玩了几次就厌倦了。

10、张晨打算继续出海，目的之一是躲避债务纠纷。“在船上，人安静，生活安稳”，他挺喜欢风浪来临时床上摇摇晃晃的感觉。

11、“现在求人也求不到，工资开到老高。”上海友鸿船务有限公司的船长薛迎春告诉南方周末，船员缺口抬升了国内船员的薪酬水平，却依旧招不到人。

12、2020年3月，他们得到消息，马来西亚政府要求暂停航线，等情况好了就会复航。当时疫情席卷全球，邮轮停航的消息每天都在爆出。

13、 高薪的起步价是多少呢高薪，如果和普通的打工一族相比较，海员的这些工资勉强算是一份高薪；低薪，如果和日进斗金的生意人来相比，这就是一份小小的糊口工作。 有了这样的一个框架，我们再来谈谈海员的“高薪”也就有了大致的印象。

14、电商平台。主要有三家：Lazada、Shopee、Zalora，亚马逊等巨头还没进入。目前规模最大的是Lazada，总部新加坡，除了推广自身旗下的电子钱包HelloPay外，还外接了菲律宾电子钱包GCash等。今年“双11”，GCash用户是东南亚地区第一个用自己的电子钱包参与Lazada双11的，马尼拉市区高架路旁可见巨幅的Lazada双11广告。另外两家Shopee和Zalora的总部也设在新加坡。Shopee是类似于淘宝的平台模式；Zalora的类目偏时装和美妆。

15、职务 基本工资 伙食费

16、船员，海员顾名思议就是需要在船上工作的人员，一般的话就是随着整条船的商务出行为船上的各项工作服务，出行到每个国家后可以短时间停靠在岸边，船员可以在的岸上小范围的活动，但是长期还是得在船上工作生活。

17、海员也面临一些不确定危险

18、“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”

19、海识|常见海水鱼类图谱大全

20、在杭州某培训机构的展示墙上，贴着很多去往世界各地留学生的介绍。记者严嘉俊摄

二、国外跑船怎么样

1、吴云云觉得，疫情带来了机会。疫情之前从三副升为二副需要至少18个月的时间，现在因为缺人，这个时间已经缩短到一年，“得在自己有能力的时候跑得勤快一点”。

2、以前海盗非常猖狂，特别是亚丁湾的海盗更是让人闻风丧胆，后来多个国家组成了联合打击队，才让这些海盗稍微有所收敛。

3、在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。

4、众人怀揣希望渡过了一周，船东告诉他们，船不会靠岸了，工资也不会支付。“当时我们就比较惊讶。”王强说，自此之后，一周一次靠岸的机会也被剥夺了，他们成了大海上一朵无依的浮萍。

5、工作合适不合适，你自己最知道答案

6、考证、实业、上岗，好不容易走上了海员这条路。可当他真正上船后，却发现生活原来并不是他父母描绘的那样，再加上他第一次出远门工作，本身就不太适应，所以心中就顿生了退意，心里总是空落落的。虽然一直不太愿意，但还是在坚守，一直没有向父母挑明。

7、钱多钱少不是事，适合你的才是最好的，不是吗？如果眼睛只盯着一万二的月薪，那也许就是个坑。

8、还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。

9、大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。

10、大量过剩船只被拆卸，然后廉价卖掉收回微乎其微的成本。

11、海员的工资，只是相对较高，但它不是绝对的高薪。 辛苦我一人，幸福全家人。在我们的身边你见过多少做海员的家庭是大富豪家呢？当你有机会走进这个人群，你会发现所谓的这份高薪工作其实也就是一份按天付钱的打工工作罢了！

12、首先，5万月薪是高级船员的工资(船长，轮机长，大副，大管轮)的薪资水平。其次还和跑的航线，船舶种类有关系(远洋>近海 lng>原油>集装箱>散货船)干到这个级别至少也得5年～8年甚至更久吧

13、航海出身的我，深知行业的优缺点，还有太多太多细节，就是再给我两天我也说不完。总结的不足之处，欢迎大家补充！

14、运气不错的小杰，顺利申请到了世界百强科技大学的offer，花两年时间攻读了产品与系统设计专业，研究船舶上的模块设计。国外的生活很潇洒，性格开朗的他常和外国朋友一起聚会，其间还谈了一个英国女友，可以说过得意气风发。

15、最孤独的时候是因为想家。吴云云习惯报喜不报忧，只和家人说驾驶员一天就上8小时班，驾驶台都是全自动化的，不提船体倾斜30度时头晕脑涨的感受，也不说风吹日晒其实少不了。特别想家时，她只问家人过得好不好，“知道他们身体健康，我才会觉得很有干劲，待着踏实。”

16、在快报随机采访的50位海归中，仅有11位认为自己在求职阶段适应得很好；有28位表示，在求职中发现，相比国内毕业生，自己工作经历的缺失成了就业的主要障碍；有16位表示，自己对国内的就业形势并不了解；有20位认为，最后找到的工作与自己的心理预设有强大落差。

17、像是冥冥中有预感，李婷婷做了个梦，梦见自己回家了，妈妈做了好几个菜，她吃了一碗又一碗。现在，她把遣返的事告诉母亲，母亲回她：“大概什么时候能回家？家里还为你留了很多菜，养了很多鲫鱼，还有你最爱吃的虾。”

18、船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。

19、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

20、人口。菲律宾约1亿人口，华人华侨约200万，绝大多数来自福建。估计有90%以上的人会说英语，至少从小学开始课堂就用双语教学，像菲律宾历史课一般用当地语授课，数学等西方科学则使用英语。家庭中一般用当地语交流。户外所见基本都是英文。

三、国内海域跑船工资是多少

1、对于大多数留学生来说，回国就业依旧是他们的首选。这与他们大多是独生子女、国内就业机会多、国外难留等因素不无关系。“希望回国与亲人朋友相聚”和“中国经济飞速发展、就业机会增多”成为大家提及的最多话题。

2、(尤其感谢弹啸先生在此次调研中给予的帮助)

3、船长们的收入除了按每趟出海捕鱼的量来提成，还有一个生财之道，每次收网看到鲨鱼，都会直接杀掉，砍其鱼翅，藏起来，上岸卖给岛上的餐厅，或是中国人！由于法律不允许贩卖鲨鱼翅，每次上岸都要很小心的让中国船员把鱼翅带上岸！然而并不是每一次运气都这么好，有时候被抓到，量少就罚款！量多是要直接坐牢，或遣送回国的！所以可怜的中国船员就当了炮灰！碰到船长有点良心，还补贴你点钱，让你回国！没良心的，一毛不拔！甚至连工资都不发！船务公司问起来，把所有的责任推给中国船员！自己逍遥法外....

4、一个鲜明的本地特色是，电信运营商在这场第三方支付浪潮中扮演了决定性作用，这与中国主要由互联网公司“挑头先发”具有很大差异。比如，最大的两家GCash和PayMaya，分别归属于当地运营商Globe和Smart，而Coins属于硅谷背景的创业公司，发展较晚。

5、以GCash为例，它与外来资本的关系是，GCash本是电信运营商Globe旗下的支付平台，已运营超过8年。去年，蚂蚁金服(45%股权)与Globe(45%)，以及Globe的母公司Ayala(10%)成立合资公司Mynt，以提升Mynt的重要资产GCash的数字化，而Ayala是一个经营着商业地产、电信、汽车代理等多元化集团。

6、仅有10%的海归对现状表示满意

7、看着钱挺多的，实际八年消耗了你大半个青春。学生学生，就是通过高中考入航海大学的，他们可能会比社会人员来的快些。

8、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”

9、有一次中午，大家在娱乐场里聊天、休息，一个女生问大家有没有电饭煲，挨个问过去都摇头。后来，一个男生说，想起来了，我知道哪儿有。女生就认为男生是故意戏弄她，给她难堪，气到动了手，还扬言要去拿刀。

10、日本打工比较合适，一个月一万左右还在陆地上学习就几个月，要是跑船就比较麻烦了学习都需要一段时间，都是比较累的而且很长时间都需要在海上漂着有的时候好几个月都不能长岸工资也就一万左右有的船员也就八千。

11、GCash的CEO说，支付宝的技术和经验对GCash非常有价值，他们愿意开放这些，是其他人花钱也买不来的。

12、防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。

13、你也会在雪球专栏、老虎证券、冨途证券、新浪创事记、虎嗅、钛媒体、今日头条、搜狐新闻上看到［一千二百字］的文章

14、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。

15、封锁期间，船上多了五六对情侣，还没解封，又有几对分开。外卖虽然可以送达，但配送费一次需要200马币(折400元)，很多新手船员都找家里人要钱，又瞒着家人自己的处境。

16、大多数海归都有一个共识：国外难留，国内也不错。对于回国的选择，不少海归还提到了国外就业、移民政策、文化融入等问题。近几年来，国外高校毕业后，想留下来越来越难，很多国家的移民政策越来越苛刻。

17、因为，船的注册地是美国，渔船补给时，经常会返回美国本土，例如夏威夷。有些船员，看船靠近了夏威夷港口，就想尽办法跳船，逃出港口，到美国本土另谋出路(美属萨摩亚不是美国本土，工资较低)当然这样的机会不是每个船员都有的！这也是需要靠运气，和自身的努力，绝大前部分的船员都不会英文，所以很多会点英文的船员，就会被提拔为大副(大副是管船员的)！大副干活比较少，基本都是直接和船长交流，和下达工作指令！所以，出门在外，会一门外语是多么的重要......

18、摘要：送走第三批中国船员后，王强是仍留在“ORIENTALDRAGON”号客轮上的6个中国人之一。作为二副，早上和晚上他都坐在驾驶室里，确保这艘停航13个月的船只正常运行。下午，他会花一到两小时看专业书，再去船上散步、去健身房健身。被遗弃在海上一年，这些庸常的习惯是他确保自己能挨过漫漫长日的方法。

19、一是出海作业捕鱼有时半年或一年才能回陆地一次，长期在远洋与工作，太过寂寞，上不了网，联系不上亲戚朋友，真是像是苦行僧的生活，感受到自己生活在另一个世界，每天面对的是死一样静的海洋，有时候还要面对大风巨浪的侵袭。生活过于单调，有钱没地方花，连女朋友都无法找到；即便找到女朋友也会被别人挖走，船上谈了恋爱或结婚的船员一准会辞职走人。

20、支付宝的“出海造船”模式在当地受到欢迎，把技术能力逐步开放给对方，同时不追求控股，保持数据本地化，不以支付宝自己的形象、而以本地钱包去拓展市场，让本地公司服务本地人。这也是该模式近两年能够在巴基斯坦(电子钱包Easypaisa)、印尼(DANA)、孟加拉国(bKash)等地快速复制的主要原因。

四、国内跑船工资

1、在海上的船员，最怕的就是生病！由于出海的渔船，基本都是台湾，韩国，和其他国家的小型船。体积过小！每艘船的人员都是一个萝卜一个坑！没有医务人员！只有简陋的医疗设施，一旦生病，头疼脑热还没事，休息几天吃点药！如果是大病，那你就要靠运气了，如果船长有人性，会掉头返航，开几天水路，送你去最近的岛上，找个医院给你治病。如果船长自私点，你就自身自灭吧，因为返航，意味这损失好几千美刀！而且，船长基本都是靠业绩吃饭，送你回去。费时还要花钱！

2、在这个岛上，每年有两次船期，所谓的船期，就是每到这段时间，在海上捕鱼的船都会靠岸卸鱼，和补给！每次的船期，岛上的中国人会剧增！这时候岛上的生意也进入了繁华期。因每次的船进港卸鱼，补给只停留一个礼拜，船员们会尽情的在岛上“潇洒”一礼拜！这个时候，岛上酒吧的“小姐们”忙的不可开交！毕竟整年的收入主要依靠这两次船期！

3、“本以为语言能为我的求职加一份筹码，但工作后发现，日常的英语已经足够，除非你就职于外资企业或语言相关工作。在这样的基准下，同期应聘者的能力几乎是持平的，那也就直接导致了薪水的差距不大。”

4、作为一名轮机长，回答这个问题心情真的很沉重，海员真的不是什么光鲜的职业，可以说就是比较辛苦的海上农民工，工资待遇制度和农民工一样，一般的农民工一年离家10个多月，工作有工资，回家一分没有，好点的单位回家给点生活补贴！

5、当船卸空鱼，补给完毕之后就要出港，再次出港，如果不是运气好碰到鱼群，能快速满载而归的话，想要等到下一次船期(进港补给期)。最少也是半年后....

6、标致6的30东风标致301基于全球1200万用户对3系的信赖，用心打造新生代品质先锋中级车。以纯粹、流畅、优雅的设计语言，带来法式致雅设计，拥有2652mm超大轴距及EPS4气囊等先锋配置，满足用户驾车需求，带来轻松愉悦的驾乘感受。这款车主要针对新兴市场设计，同时还采用了标致全新的命名策略。外观方面，标致301采用了全新的家族式前脸。标致301采用三厢设计，车身长4440mm，轴距为2650mm，整体设计很紧凑，尾部造型设计短促有力，该车的行李箱容积为506L。另外，东风标致301名称也被解读为30岁前第1辆车；根据其大量引用自然元素“风中水滴”、“风蚀雕塑”和“流水环绕”等设计理念，也被认为是一辆实实在在的“风水车”。

7、海员要拉网捕鱼，劳动强度非常大，一次拉网的时间接近两个小时，身体虚弱的人没办法胜任这份工作。

8、关心渔业政策、发布鱼货供求

9、再例如近两年疫情问题，导致更多人不敢跑船了，所以船东只有不断提高船员工资来吸引人上船。

10、海员有海员的高薪，海员也有海员的艰辛，一份付出一份收获的情况处处都存在。海员的艰难自然只有熟悉的人才懂，对于这个领域陌生的人不相信自然也是常理。成年人的世界有多不容易，只有经历过生活历练的人更能懂得。

11、最后，做海员当然也有很多优势，比如薪资水平高，越久越值钱(通常一名海员是无法在陆地过得相同的待遇的吧，不然你大概率是不会来当海员的)船上吃住不花钱而且吃的还很不错(比平时头条看到的部队伙食还要好)，住的环境还可以啦，一人一间，快捷酒店差不多吧。

12、货船上工资最高的要数船长，接下来的是以大副、轮机长为代表的四大头，排在尾部的是普通海员中的水手、机工以及大厨，最少的是船上的实习生啦。一般实习期300美刀，国内的实习生也就差不多1500人民币！甚至还有一些没有工资的实习生你见过没有？

13、GilbertLiu告诉财新记者，中国船员能吃苦，相对稳定可靠，而且几乎都接种了疫苗，因而颇受船东欢迎。他称，船员上船需经严格培训才能获得船员证登船工作，以前中国船员的通过率约在30%，现在是有证就能上船，几乎都给通过，“而且上船后，中国船员工资上涨也很快，一般几个月后就能升职加薪。”GilbertLiu说。

14、面对自己高投入、低回报的现状，未来发展能否“高走”？在我们的小调查中，大部分海归在迷茫中还是表现出了积极的态度。他们认为，虽说现在薪水不高，但出国的经历对自己的成长和思维、能力各方面都有了锻炼。

15、我们学校还有一个专业叫“航海技术”，这两个专业的毕业生就是“船员”，不过并非楼主提到的“船员”，而是“高级船员”，包吃包住且赚的远比8000多，比如我当年的室友14年毕业，英语还可以就去了外资船公司，工资一个月4000美金。更牛逼的是，外国船还有wifi。

16、正常情况下，船员一般为搭乘飞机到港口换班，但突发的疫情使得国际航班量大幅缩减，机票一票难求，船员换班遭遇障碍。为防止境外疫情输入，中国民航局对往来中国的国际航班实行管控，最严格之时，只允许一家航空公司一个国家运营一条航线，一周只开一班，国际航班量锐减近九成。目前虽适度放开了航班管控，但航班量仍未有明显恢复，客座率也不能超过75%。此外，有限的航班量还面对着更庞大的海外回国人群。

17、长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。

18、行驶在海洋当中，随时可能面临一些恶劣的天气，特别是台风、飓风等等，有时候遇到一个十几级的台风，光是浪的高度就达到十几米，这是非常恐怖的一件事情。

19、在美属萨摩亚，全名叫：AmericanSamoa在太平洋南部！这个地方鸟不拉屎，整个岛屿的经济全依靠岛上的两个鱼罐头厂！岛上的土著人大部分都在这两个厂上班。而这两个鱼罐头厂的鱼来源，就是来自在太平洋捕鱼的那些渔船！

20、船员挨个挤在一起睡觉。图源视频截图

五、跑国外的船员一个月多少

1、之前没见过就对了，因为北京车展才上市，你看到的估计是专营店的展车，不知道现在是否可以试驾了，好想去试试。

2、中国海员建设工会4月1日数据显示，中国拥有注册船员165万，其中海船船员78万，内河船员87万；在78万海船船员当中，注册国际航行的船员只有57万人，而活跃的海船船员仅有30多万人。

3、当然还有不少人愿意继续干船员，他们的目的是多赚钱。我小舅做船员20多年，他是村里第一个盖起小洋楼的人家，虽说他常年不在家，他家算得上村里的首富，然而很多人都不羡慕他，因为大家都吃不了那种苦。

4、航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作、休假的那么趣事。

5、船员出海短则半年，长则一年多，海上没有信号，手机打不了，想要联系家人非常难，他们每天累得要死，休息时间除了睡觉没有什么娱乐活动，孤独和寂寞常常伴他们左右，想家想亲人是再正常不过的事情。

6、航运业最鼎盛的时期，全世界都在疯狂造船，造船厂订单接到手软。而如今，你们知道什么公司订单接到手软吗？拆船厂！

7、内外贸区别：如果你英语也会点的话，那么就可以多考一门英语，以后证书拿到后可以跑国外航线，这就是外贸，跑外贸可以见识到世界各地的风土人情，工资也会高一点。但假如不会英语或者最后努力了还是考不过的话，那就转航线，单跑国内航线，这也未尝不可。

8、船上的日子变成了一种朦朦胧胧的等待。

9、虽然现在的航海已经非常安全，技术也非常先进，但再安全也难免会出现一些风险，这些风险主要体现在两个方面。

10、我是一名船长，来回答你的问题！

11、最开始徐强计划在巴西让船员下船，但代理没能订上回国机票。一直等到2020年12月中旬船舶经过新加坡时，才得以在新加坡船东的安排下，将服务生、大副以及另外两名皮肤病严重的船员送下船。

12、海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。

13、近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。

14、全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。

15、反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。

16、真正叫事儿的事，是长期漂泊的寂寞感，对家庭的愧疚感，对孩子培育的亏欠感。人啊，有的阶段，看重钱；有的阶段，看重情；有的阶段，看重孩子的教育。海员，哪个阶段，也靠不上。这些亲情能用钱买来吗？现在的年轻人，更看重个人感受和生活质量，所以，这些非物质的东西，年轻人给钱都不卖。

17、2020年7月，吴云云在舟山原野船厂修理油化船。(受访者供图/图)

18、疫情以来，由于换班困难，船员在船工作时间一直被迫延长。《海王星宣言》船员换班指标6月数据显示，超过合同期的船上海员人数环比增加了24%，有4%的海员超过合同期，而5月这一数字为8%。

19、港口的风险也在增大。吴云云所在的船停靠印度时，尽管船员们看到码头工人不戴口罩会主动递上新的，但工人们往往就是把口罩往口袋里一塞。每天和港口的工作人员打交道，吴云云都会穿好防护服，保持一米以上的距离，对方递来文件和笔让她签字，事后她都会马上用酒精消毒一遍。

20、星标/置顶这里有你的故事

六、海外跑船的工资

1、国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。

2、出国留学，支付相对高额的学费和生活成本；毕业后回国发展，用海外经历与所学知识换取不错的收入和社会地位。曾经，在不少家长和学生的心中，是一笔值得投资的“教育账”。

3、现在船员招聘8000—12000是真的。现在普通船员的工资，水手、机工、大厨工资国内在一万元左右，国外远洋航线在一万五左右，高级船员三副国内航线都三万多了。建议生活所迫，不怕吃苦，能耐住寂寞的可以尝试跑船，虽然不能发大财，养家糊口还是可以的。

4、我大四时候去一家远洋金枪鱼公司实习，因为这家公司在做IPO上市，正好我学的经济学，经导师介绍就去了。这家公司目前已是亚洲最大的金枪鱼捕捞公司，可船员的待遇真是不忍直视。。。。

5、一个小小的当地集市居然有这么多在线社区的账号

6、就像寓言故事中那个井底之蛙一样，有的人不知道自己坐井观天，有的人虽然知道，但深知自己已经没能力跳出这口井了。

7、众所周知，我国是航运大国，国内沿海城市多的是，各地都有码头，这就催生了我国的船员市场，一片大好欣欣向荣。工资也是在稳步上升，尤其近两年由于疫情原因，目前最低级别的船员工资已经开到3w左右了。

8、驾驶员、轮机员、轮机长15000到20000不等。

9、而让我不想当船员的原因，并非以上这些。而是以下两点：

10、胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。

11、这是最快的方式，你也是最优秀的情况下，大概需要八年的时间。

12、很多船员跑船多年，避免不了和中介合作，因为省心。比如办证找船等。只要他不是骗子问题不大。

13、但是，现在时代过去了，航海人越来越多，对于学生的优势也越来越少。

14、在海上航行13个月以后，2021年6月29日，54岁的船长徐强终于将载重36372吨的国际远洋货轮驶入中国黄海海域，等待靠泊。

15、职务 基本工资加劳务费 伙食费

16、人们躲在房间里，像洞里的鼹鼠，如无必要绝不出来。在这到处蒸腾着滚滚热浪的大船上，三楼冷气荫蔽的不到十平米的宿舍，变成了避难的囚室。

17、说一下我同学的近况吧，一个班30多人，毕业7年，还在船上继续工作的大概不超过8人。所以千万别高估自己的意志力，忍耐力，要有思想准备。

18、来源：上观新闻作者：刘畅

19、所以KYC(knowyourcustomer)身份核验一直是难题，效率低，人工参与核验的成本高。在实名认证环节，用户在线提交各种证明信息后，需要预约人工客服回访核验。由于FacebookMessanger在当地的普及率高，GCash借助这款聊天工具，与申请者做远程视频答题核验，但仍然低效。

20、二副王强怎么也没有想到，他会在船上待了这么久。这艘客轮的前身是“东方神龙”号，登记在香港船东都文龙名下，跑国际航线。船上干了十几年的老员工曾跟他回忆，老板实力不错，2004年前后的顶峰时期，日入千万。

1、小黄毛是我们以前同船的一个同事，这是他的绰号，在船上担任三管轮，是正二八经的学院派出生。他的情况在海员中也有一定的代表性。

2、全维超静音系统是楼兰作为东风日产高端车型的最大亮点之其内源噪音优化技术、360度噪音隔绝技术、完美隔音技术以及全路况吸音降噪技术确保楼兰独一无二的宁静驾车环境，此方面技术完胜其它各品牌SUV。

3、［一千二百字］不是每篇文章只写1200字，是用最简介的文字和最直接的逻辑说清一件事

4、果然，表姐提出说不想在一起了，大军舍不得，辞了工作来女朋友这里。因为怕女友跑了，赶紧提出订婚，表姐口口声声跟我们讲自己是不会同意的，我们也劝她相处一段时间再说，可没想到，回来两周，我就收到了订婚酒席的请柬。

5、对于一年中两次休假，这也是可以实现的，但比较少。这里面有一个陷阱，那就是时间的跨度问题。是6个月，还是8个月，乃至更长的时间没有交代。对于一些跑外的海员，休假的事情就更不确定了。对于跑国内航线的船员，这在某种层面上来说更加的方便一些。

6、11点20放饭，他们从一个个小小的“洞口”走到热辣的地面。船员餐厅在第二层靠近船头的位置，为了到达吃饭的地方，李婷婷踮着脚下楼，小心趟过污水。下水管坏了，溢出的水到处都是，李婷婷皱着眉，竭力忽略屎尿味。

7、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。

8、这就是这个行业的现状，而且在未来可见的数年中，看不到任何希望。

9、是指船在海上按规定好的路线航行，由于各部门配合得比较好，提前航行到目的地了，船东会给每个海员发奖金，这个奖金就是航次奖。

10、王强和大副组织过一次水手罢工，靠了岸之后，他们各自回到房间，不离港，也不工作。随后乌克兰船长指责了他们，“你们这是违法的。”接着紧急召开了水手会议，让他们继续值班。

11、两年的时间，40万元的花费，至少目前来看，还没有转化为可见的收入。在小杰心中，这显然是一场贬值了的留学经历。在朋友圈子里，小杰是一个十分开朗、爱和别人谈天说地的人。但对于留学回国后的生活，他却越来越不愿多说。

12、疫情造成的全球困局并没有截断海上航线，海运依然维系着全球近90%的贸易运输。是上船争取高薪，还是早早下船避免困在海上，这是中国海员们在思考的问题。

13、我一个朋友以前就是海员，那时候他二十几岁，现在四十多了。

14、进入诉讼期后，法院给船上了封条。陷入僵局后，船东方出面了。先劝解船员“现在比较困难，理解一下”，再作出承诺“钱会在几天之内到账，没有那么快”，最后给出具体时间“你们再等一个礼拜”。王强被说动了。

15、此时，你在跑船，有机会就可能少做一趟水手，运气好就做三副了，三副工资20000(每个公司给的工资不一样)。

16、首先，在捕鱼船上当船员劳动强度特别大。一到开始捕鱼时，船里船外上上下下所有人都会忙得昏天黑地，一刻也不得闲，经常一干就就是干整整一天一夜。甚至有次，这名村民和船上其他工作人员，一起忙碌了整整四十八个小时，当时身体疲惫得站着都能睡着。试问，这么大的劳动强度，有多少人能受得了？

17、所以很多贫困家庭的孩子，都指望这个专业翻身。可惜，灾难到来的时候，并不会事先通知你。

18、小费去年9月从英国华威大学工商管理专业毕业，回国后，她立马投入了就业大潮。“不顺利，太不顺利了！”出于个人考虑，她想去上海闯一闯，可当时一轮浩浩荡荡的秋招刚刚结束，大企业的岗位需求已经不多。

19、其实，外人看来他们的收益比一般在陆地的自己要高一些，但他们只有出海远洋作业时才有高薪的收入，一般一次出海短则四个月，长则八个月，每次出海回来都需要休整四个月或者半年之久。海员、船员在休整期间是没有出海时的高薪待遇的，时不时在得面临各种资质考试，处理平时家庭的各种琐事，一年下来收益比在陆地工作的朋友高不了多少。

20、总结一下，无论什么车，只要平时保养得当，开车时注意力集中，发生情况时冷静处理，开个五年十年的不在话下(当然车本身有质量缺陷不在此列)。就这台三菱帕杰罗速跑来说，车子本身并没有明显的设计或质量缺陷，用来自驾出游是再合适不过了。作一般家用的话，一是车身太大，新手遇到上海市区那么狭窄的道路，那么迷你的停车位肯定犯晕呼；二是相对来说还是费油，我家离单位才5公里，如果一个月不出远门的话也要近六百的油钱。商用就更甭谈了，上机场接个人什么的还是得准备台轿车，谁让国人都有“屁股”情结呢？要是准备拉货还不如买个国产低端的SUV(如果那也算SUV的话)，又省油又便宜。我。

1、船舶驾驶累倒是不累，不过就是十分的枯燥！！在船上年轻人假如能耐得住寂寞，可以跑遍整个地球，还是不错的。而且现在跑船的待遇相对来说还是不错的！！假如英语可以的话，建议跑国外的船，待遇会更好！！船舶驾驶是一个复杂的学科，不是怎么的好学。最重要的是要考取几大证，不然的话是不能跑船的。

2、GCash的CEOAnthonyThomas

3、可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。

4、高薪、休假福利、各项高额补助，这些对于普通职场人确实有很大的吸引力。但是，这些情况往往只是表象，要得到这样的待遇也许要符合一定的条件，这就是选择时要注意的事了。这些条件是作为判断的一个因素，但不是主要因素。否则，就可能迷失职场。

5、但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。

6、上船以后的日子，和疫情之前并无不同。大副、二副、三副需要值航行班，一天两班，一班4小时，大多数时候他们都是一个人待在驾驶舱里，通过视觉、听觉以及船上的高频雷达判断船舶周围是否存在危险，及时做出避让。

7、船员的工作地点是在船上，每天24小时都是在船上工作生活睡觉，有时候一天到晚没有事干，只能望着大海，能活动的范围相对较少，工作一两天，一两个月不觉得无聊，时间一长工作就显得枯燥乏味，人就容易产生厌倦的心态，会产生抵触的情感，不利于工作的开展，这样就会产生离职的心态，所以为什么工资高都会有人走，精神世界得不到安慰。